张仙花代表：

您提出的《关于鹤剑兰高速公路建设过程中保留原大丽高速公路甸南收费站的建议》（第0467号）收悉，现答复如下：

一、鹤剑兰高速公路基本情况

鹤剑兰高速公路是云南省县域高速公路“能通全通”重点项目之一，由主线和沙溪支线组成。主线起于鹤庆县城南侧格局村附近，设置鹤庆南枢纽立交与上关至鹤庆高速公路相接，止于兰坪县城东南侧，与在建的大理至兰坪高速公路相接，设6处互通式立交；沙溪支线起自甸南镇南侧，利用主线剑川南枢纽立交与主线和县城进行交通转换，止于沙溪镇南侧，设2处互通式立交。项目于2019年5月10日由省发展和改革委批复工可立项，于2019年9月26日于省交通运输厅批复初步设计，于2020年7月6日由大理州、怒江州交通运输局批复施工图设计。

二、玉华至甸南段线路研究情况

相关单位在技术可行、经济合理前提下，对玉华至甸南段路线走向进行了充分研究，拟定K线起于玉华村南，与鹤庆至剑川段A线终点玉华枢纽互通相接，而后向北利用大丽高速约6公里，至大丽高速K131+500甸南立交处，将原有甸南立交改造为枢纽互通，实现本项目与大丽高速的交通转换，之后路线向西至甸南南侧，设剑川南立交接沙溪支线及甸南片区，路线继续向西至江长门村附近；拟定E线起于玉华村南，与鹤庆至剑川段A线终点玉华枢纽互通相接，而后路线向西设隧道穿越山体，至甸南南侧设甸南互通，而后继续向西以桥隧方案接连穿越山体、上跨黑惠江及甸南至沙溪公路，止于江长门村附近。E线设置十字型枢纽互通与大丽高速相接，无需与大丽高速共线，无需改造甸南立交，但该方案受地形地质条件限制，隧道工程较为密集，与沙溪支线没有衔接条件，无法实现项目工程可行性研究对于沙溪支线的功能定位，故而选用K线方案。同时，针对K线方案须对甸南立交进行改造的问题也进行了相应的研究，新建的剑川南立交与甸南立交间距5.66公里，设置了一级公路标准建设的剑川南互通连接线连接剑兰二级公路及甸南片区。从路网功能上，甸南互通落地或剑川南互通落地均可通达甸南镇、剑湖湿地省级自然保护区、剑川县等地，车辆运营里程基本相当。

三、保留甸南收费站存在的问题

甸南枢纽施工图设计是将甸南立交改造，如在原址上保留甸南收费站，无法满足工程技术规范要求，无法保障公路运行安全。鹤剑兰高速施工图设计于2020年7月批复，而后按照基本建设程序相关要求组织开展工程施工，并形成实体工程量。截至目前，主线甸南枢纽至剑川南互通段以及沙溪支线已建成通车。如若现在仍要保留甸南收费站，必须废除已建工程，重新设计、重新征地拆迁、重新办理用地手续、重新施工，将造成国有资产的极大浪费。

鉴于原甸南立交的落地功能已由距离其5.66公里的剑川南立交实现，且保留甸南立交存在工程废置及国有资产浪费等诸多问题，拟不再保留甸南收费站，请代表予以理解。

衷心感谢您对云南省交通运输工作的关心和支持。

云南省交通运输厅

2023年5月24日