那兴高速西畴至兴街通车段全线隧道贯通

7月26日，那兴高速公路大坪子1号隧道左幅顺利贯通，标志着那兴高速西畴至兴街通车段顺利完成全线隧道贯通任务，为实现通车节点目标奠定坚实基础。

兴街枢纽互通起点至西畴收费站共计15.76公里，隧道4座/2721米。其中，大坪子1号隧道位于西畴县兴街镇田边村南侧约150米处，隧道为左、右分离式小净距隧道，左幅全长228米、最大埋深64.1米，右幅全长228米、最大埋深59.9米。

南云高速尖山隧道进口左幅顺利进洞

7月25日，南云高速公路项目尖山隧道进口左幅顺利进洞，标志着项目隧道工程建设进入新阶段。

尖山隧道采用分离式双向四车道设计，左线长2907米，右线长2903米，最大埋深655.495米。隧道进口自然坡度约55°，洞口施工平台颇狭窄，进口段围岩岩体破碎，结构面结合欠佳，整体稳定性偏差，施工面临巨大挑战。

楚雄市东南绕城高速双龙大桥T梁架设完成

7月24日，楚雄市东南绕城高速双龙大桥T梁架设顺利完成，大桥正式进入桥面施工阶段。

双龙大桥位于楚雄市东南绕城高速公路子午立交区主线桥，为跨越水库下方泄洪而设。桥梁起止桩号为K26+165.96～K26+412.04，桥长246.08米，跨孔布设为左右幅8x30米T形梁桥，先简支后桥面连续，全桥共计T梁131片。

宣会高速公路犀牛山隧道右幅顺利贯通

7月24日，由云南交投集团投资建设的宣威至会泽高速公路犀牛山隧道右幅顺利贯通。截至目前，宣会高速30座隧道已完成81.540公里，占全长89.789公里的90.8%。

犀牛山隧道右幅全长2365米，最大埋深约313.1米。隧道内围岩以强~中风化灰岩为主，节理裂隙发育，岩体较破碎～较完整，岩溶较发育，围岩自稳能力较差。针对本隧道地质特点，项目建设团队积极应对、迎难而上、倒排工期，遵循“严超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”原则，同时因地制宜、大胆创新，逐个攻坚各类技术性难题，确保犀牛山隧道右幅顺利贯通，为宣会高速全年生产目标任务完成奠定了坚实基础。

孟勐高速公路取得新进展

近日，由云南交投集团投资建设的孟连至勐海高速公路回笼隧道双幅、孟根1号隧道双幅、南朗山1号隧道左幅相继顺利贯通。

回笼隧道位于澜沧县惠民镇西侧1.2千米处，隧道东侧紧邻澜沧县勐遮全新世活动性断裂带，隧道岩体较为破碎，左幅全长532.96米，右幅全长536米，最大埋深约106.34米，地形险峻，地势陡峭。在施工过程中，项目建设单位始终秉持科学管理、精心组织的原则，严格遵循“新奥法”施工理念，“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”。历经500余天的艰苦奋战，回笼隧道高质量完成了建设任务，安全顺利贯通，为项目建成通车打下了坚实基础。

孟根1号隧道位于澜沧拉祜族自治县酒井乡孟根村南波别小组，设计为分离式隧道，进口为明洞式洞门，出口为端墙式洞门。隧道左幅全长783米，最大埋深104.82米；右幅全长780米，最大埋深104.92米。隧道区地形较为陡峻，围岩岩质较硬，进出口附近均无村道通往，交通极为不便。为应对复杂的施工环境，项目建设单位充分掌握施工关键点、风险点、重难点，采用三台阶预留核心土法施工，提高施工质量和效率；同时充分发挥党建引领作用，深化“党建+安全”模式，将党建融入安全生产全过程，严格落实安全管理规定，提高项目安全管控水平，实现党建工作与安全管理双融双促。

南朗山1号隧道位于云南省普洱市澜沧县糯福乡境内，全长1319.42米，属于长隧道类别，最大埋深134.13米，隧道区域以V级围岩为主，强风化砂岩、泥岩较多，且岩体节理裂隙发育充分，富水性强，自稳能力相对较弱。隧道施工过程中，项目建设单位及时开展掌子面围岩状况勘察工作，严格实施规范化管理，精心组织各道施工工序的实施。同时，结合超前探孔、超前地质预报等先进技术手段，不断优化施工方案，通过调整衬砌类型，采取洞内超前管棚支护、超前帷幕注浆，双液浆止水及增加超前探孔引水排水等措施，有效降低了施工风险，充分体现了以工艺保质量、以质量保安全的核心理念，为施工进度的平安优质推进提供了有力保障。